让梦想从这里开始

因为有了梦想,我们才能拥有奋斗的目标,而这些目标凝结成希望的萌芽,在汗水与泪水浇灌下,绽放成功之花。

「沃尔沃·亚太」四月份的销量为8579辆,同比缩减47.8%,1-4月累计同比缩减28.2%;有人把销量的缩减原因归结到供应链的断链影响,这显得有些牵强,因为沃尔沃同期的全球销量缩减了24.8%,沃尔沃在海外也有工厂的。同时四月份仍旧有销量增长的品牌,其中总在讲受到供应链断链影响的诸多汽车品牌里,似乎也有不少车辆也在增长,只有讲到销量下滑的车或品牌的时候才会找理由。

沃尔沃亚太的销量下滑,根本原因还是产品力不够强。

1.XC40、XC60

这是沃尔沃亚太的燃油动力SUV,咱们一台台的来看。

首先看XC40,其1.5T版本的指导价为26.48万,这是一台三缸发动机,不讨论了;2.0T四缸版本的指导价为28.68-35.48万,均为四驱,似乎价格不算高。然而这台发动机只有140kw/300N·m的动力储备,加速极限是突破9秒,动力水平非常一般;基于沃尔沃是吉利汽车旗下的品牌,那就不免要与同级别国产汽车进行对比,XC40的尺寸为4425*1863*1652毫米,是接近小型车的紧凑级SUV,能够放在一起对比的车应当是UNI-T。

这辆车的1.5T版本有138kw/300N·m,2.0T版本有171kw/390N·m……但是这辆车没有四驱,要用四驱车来对比就要找到哈弗H6,该车装备的是动力本就偏差但省油的米勒循环2.0T,标准为155kw/325N·m,在≤15万的价格区间段内,随便找一些主流车,其实力都可以超越定位30万级别的沃尔沃。

XC60是一台所谓的中型车,尺寸为4708*1902*1658、轴距2865毫米,车身比定位紧凑级的吉利星越L还要小一些;尴尬的是其搭载的发动机与星越L也基本相同,低功率2.0T 145kw/300N·m,高功率版本为184kw/350N·m,匹配8AT,星越L低功率2.0T匹配7DCT,高功率版本相同。

其实沃尔沃不需要其他品牌来证明其量产车的价值有几何,有吉利汽车就足够了。

而星越L在20万以内的国产汽车里,实力也不算最强,摩卡的米勒循环2.0T 9DCT&MHEV实力更强,GS8的2.0T有185kw/400N·m的高水平,发动机实力是超越沃尔沃亚太的所有车的。

2.S60、S90

这是沃尔沃亚太的燃油动力轿车,实力又如何呢?

乏善可陈,S60全系搭载2.0T,低功率版本120kw/265N·m,高功率版本也才145kw/300N·m;这种水平的轿车如果有后驱,它的实力就能看齐凯迪拉克CT4、捷豹XEL或3系了,其中CT4的起售价一度低至不足19万……然而S60是前置前驱的代步车。所以这辆车的价格虚高了多少是不难判断的,其实吉利星瑞的价格才是S60的合理价格,然而S60的指导价要29.69-38.49万,这个价格定的很可笑。

S90的定位更高,指导价为40.69-50.59万,发动机是184kw/350N·m的2.0T加轻混系统,仍旧为前置前驱。

其实不仅沃尔沃的轿车是前驱平台打造,该品牌的所有SUV也都是相同平台,包括定位非常高的XC90;可是高端的燃油动力汽车至少要是前置后驱,或基于前置后驱平台打造的四驱,这样才能有理想的前后轴荷配比,才能有理想的驾驶感受,反之就只是普通的代步车,最高定位也只是中端而已。

综上所述,沃尔沃亚太品牌的量产车里,看不到有优秀的内燃机的应用,也没有高标准的驱动平台;只有插电混动汽车才有加入后电机的电动四驱选项,这种双擎平台的标准确实不低,可是沃尔沃PHEV的观念还是比较落后的。

比如S60 PHEV,这辆车的内燃机还在用双增压,标准达到了223kw/400N·m;可是电动机却只有65kw的功率,纯电动模式也就是能开而已。

S90 PHEV的内燃机标准相当,电机标准也只有107千瓦,对于一辆中大型轿车而言,这种电机的功率还是很低的,合理的标准应当在200千瓦左右。

沃尔沃的插电混动汽车以内燃机为主,可是内燃机不论是爆发力、可靠性和能耗都远不如电动机;优秀的插电混动汽车会以高功率电动机为主,内燃机作为辅助动力单元,这样才能保证全模式高性能和低油耗兼备。

所以从沃尔沃的车辆上实在是看不出有哪些特别的技术亮点,这个品牌的车似乎只适合定位中低端。

:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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