让梦想从这里开始

因为有了梦想,我们才能拥有奋斗的目标,而这些目标凝结成希望的萌芽,在汗水与泪水浇灌下,绽放成功之花。

  每经记者 孙桐桐每经编辑 裴健如

  3月2日,在2021年全国两会召开前夕,第十三届全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了其《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》及《关于解决货车电动化法规障碍的建议》两项议案。据悉,这是李书福第19次走进两会。

  建议修订铁路运输行业标准,助力中国新能源(行情600617,诊股)汽车开拓全球市场

  当前,中国已经成为全球最重要的新能源汽车市场之一,发展新能源汽车产业已经成为国家战略。近年来,在一系列利好政策的推动下,我国新能源汽车发展迅猛。中汽协数据显示,2020年国内新能源汽车累计销量约为136.7万辆,同比增长10.9%,预计2021年,新能源汽车产销量将超过180万辆。

  李书福认为,随着欧洲等海外市场新能源汽车销量的提升,中国新能源汽车有望在海外获得更多发展机会。此外,包括外资、合资在内的各大主流车企,都将中国定位为重要的全球产能输出基地。新能源汽车迅猛发展,随之而来的是大量跨境物流需求。

  “中欧班列的开通为汽车企业开辟了一条新的物流线路。然而由于目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定,对于锂电池运输严加禁止,大大增加了新能源汽车的运输成本和运输中产生的碳排放,影响了各大车企的新能源汽车(含包括锂电池在内的散件)出口。”李书福认为。

  目前,中国新能源车出口主要通过海运方式,其成本高、周期长,且面临相当程度的不确定性(气候、线路安全性、海运环境恶劣带来的腐蚀隐患),在运输过程中也带来了大量碳排放。相较海运和陆运,铁路运输有巨大的优势,尤其在长距离运输方面,在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与陆运。

  对此,李书福提出以下几点建议:一是根据电动汽车的产品特性,对现有标准进行适应性修订。满足新能源汽车发展新阶段的市场需求,使电动汽车、锂电池散件能够依法合规,通过铁路进行高效、安全、经济的运输,助力实现中国新能源汽车产业的国内发展与全球主流市场开拓。

  二是建议行业机构、相关政府管理部门结合新能源汽车特性与铁路运输的行业管理要求,开展讨论与交流,制定相应的产品安全标准与运输管理规程。

  三是考虑市场与企业需求,适时开通新能源汽车运输专用班列,满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源汽车市场需求。

  呼吁解决货车电动化法规障碍

  值得一提的是,2020年,我国已经向世界做出了实现碳中和的承诺,即二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和。

  在实现上述目标的过程中,交通行业将发挥至关重要的作用。据中汽数据测算,2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右,其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右,但在道路交通碳排放中占比则达到了56%。这意味着,汽车行业要实现碳排放达峰及排放污染物治理,货车的电动化势在必行。而换电模式为货车电动化提供了可行的能量补给方式,所以此前国家发布了一系列政策推动货车的电动化及换电模式示范运行。

  尽管如此,目前货车电动化仍面临法规方面的障碍。“原标准GB 1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》基于传统发动机动力车型制订,未完全考虑新能源汽车装备电池系统及换电模式新技术的产品特点,尤其是对货车最大总质量及整车长度的限制已不能适应货车电动化及换电模式新技术、新业态的发展。”李书福在议案中表示。

  针对以上货车电动化及重卡换电新模式、新业态发展过程中遇到的实际困难,李书福建议对GB 1589-2016标准中质量及长度限值作补充规定:其一,对于电动货车,每装备1kW.h电量,车辆最大总质量限值在原来基础上增加10kg,抵消因装备动力蓄电池带来车辆整备质量的增加影响;其二,对采用换电模式汽车列车(铰接列车)整车长度限值补充规定为18.5m,以满足换电模式在新能源货车上的快速推广应用。

  封面图片来源:视觉中国(行情000681,诊股)

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